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我很少主动地向身边的朋友推荐特斯拉,除非他们明确地表达想要买一辆电动车或者新能源车,即便如此,结果也往往不是特别的理想。进口版的特斯拉Model 3,双电机四驱的长续航版,他比国产版多了一台电机,百公里加速快了一秒,续航里程多了130公里,贵了八万多。这辆车的电池组容量是七十五千瓦时,NEDC续航里程590公里。根据我们的实际电耗,满电状态下车辆显示的续航里程大概是500公里。这个数字非常接近这辆车的真实表现。
在这个号称亚洲最大的特斯拉超级充电站,实际充电功率在八十千瓦左右,半个多小时可以充满80%的电,全部充满则需要一个多小时续航里程,超充网络充电速度,这是特斯拉作为电动车的先行者领先行业的地方。不过作为汽车产业的后来者,稚嫩粗糙的痕迹在特斯拉的第三款车身上仍然可以清晰的看到。特斯拉Model 3,一个明显的短板是后排的乘坐体验,因为车身底部铺满了电池,所以车厢地板偏高,座椅偏低,坐在上面有比较明显的坐板凳的感觉。
极简的内饰可以看作是特斯拉节省成本的手段,也可以看作是一种风格,内饰的质感相比同等价位的豪华品牌B级车还是有一些差距。不过特斯拉Model 3成功地向我证明了仪表盘不是必须的,通过方向盘上这两个小圆球和这块15英寸的中控触控屏,我可以很轻松的控制几乎所有功能,从调整方向盘和外后视镜的位置,到操作导航和娱乐系统,以及调整车辆的各种设置都很顺手。
战斗气息驾驶室特斯拉Model 3,最吸引我的两个亮点之一,低重心的车身结构和电动机简单粗暴的动力输出特性,让电动车在操控和性能方面拥有某种先天优势。奔驰和奥迪会小心翼翼地利用这种优势,不让这种特点和自己的品牌传统发生冲突。而特斯拉的选择很纯粹,把这种优势发挥到极致。在特斯拉Model 3,上,动力的响应是零迟滞的,它就像一把飞刀,在你的右脚踩下电门的瞬间就划破空气扬长而去,4.6秒是一个数字。而这辆车的动力表现会让一个胖子忘掉自己的体重,纵游门下瞬间爆发的推背感会让驾驶者乐此不疲,也会让乘坐者头晕眼花。
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