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近日,东风雪铁龙c6降价9万的消息受到了车友们的关注,很多人冲着如此大的降价幅度而选择购入雪铁龙c6。下面大家就和我一起了解一下雪铁龙c6降价9万是真的吗,雪铁龙c6为什么降价。
雪铁龙c6降价9万是真的吗
这两天,在之前一直默默无闻的雪铁龙C6火了。原因是在湖北,这款车最高优惠可以达到9万元。
公开信息显示,官方指导价为21.19万元的雪铁龙C6共创版,目前可以享受到由东风雪铁龙厂家4.5万元和湖北省政府4.5万元的“政企联手补贴”,合计是共计9万元。
这样算下来,一台官方指导价为21.19万元的雪铁龙C6共创版,裸车价只有12.19万元。
即便是再加上保险、购置税以及上牌的费用,总的车价也只有14万多一些。
要知道,这可是一台和迈腾、凯美瑞同级别的中型轿车,同样也是东风雪铁龙目前在售的旗舰轿车。如今的价格,甚至都还没有同级别的国产紧凑级轿车卖的贵。
所以一夜之间,雪铁龙C6甚至都成了“网红车”。更是有网友评论说:21万的雪铁龙C6全是缺点,12万的雪铁龙C6光芒耀眼。
据说,这两天雪铁龙C6订单量暴增,很多雪龙4S店都已经不接受订单了,估计车已经卖完了。
不只有降价9万的雪铁龙C6,雪铁龙C3-XR,补贴后的售价也只有5.79万,已经是相当便宜了。
除了东风雪铁龙品牌,“东风系”旗下的东风标致、东风风神、东风日产等品牌,也都推出了了力度非常大的补贴政策。就连东风本田这个常年处于加价提车的日系主流品牌,这次补贴的政策也非常给力,中型SUV UR-V综合补贴高达6.8万元。
也就是说,官方指导价为24.68~32.98万元的UR-V,现在17.88万元就能买到,已经跟低一个级别的CR-V价格一样了。
不过需要提醒的是,湖北省以外的消费者,想要享受这个福利,就必须要上湖北当地的牌照,然后再过户。
补贴的金额,也是需要先支付然后再返还的。
看到这里,可能有人会问,“东风系”为什么要率先打响价格?
原因很简单,当然就是销量了。
受新能源车市场的冲击,2022年东风汽车集团累计销量246.45万辆,同比下降了11.9%。
而随着东风日产销量的骤降,目前东风汽车集团唯一能够拿得出手的品牌,也就只有东风本田了。
进入2023年,东风汽车集团旗下品牌在销量上仍旧不乐观。
作为汽车产业大省,为了清库存回笼资金,也为了刺激汽车消费,“东风系”才有了此次“政企联手补贴”的空前优惠。
公开资料显示,东风汽车集团自2017年开始销量就出现了下滑的情况,六年降幅高达42.46%。3月初,东风汽车董事长竺延风也正式卸任。
综上所述,“东风系”空前的补贴政策,足以说明东风集团目前所面临的现状并不乐观。
只是不知道,在“东风系”之后,其他车企会不会跟进,引发燃油车市场新一轮的“降价潮”。
雪铁龙c6为什么降价
12 万买雪铁龙 C6!
在湖北,这款 B 级车补贴远超外界预期,迅速掀起了一股销售热潮,甚至 ” 附近省份的消费者都去了 “。于是,”20 万的 C6 满是缺点,但是 12 万的 C6 浑身都是优点 !”,这个梗在坊间迅速流传起来。
要知道,雪铁龙 C6 目前是东风雪铁龙的旗舰车型,官方指导价为 21.68-27.59 万元,该款车定位 B 级车,竞争对手是帕萨特、凯美瑞等车型。12 万提车,14 万落地,这样的史诗级降价此前并无先例,对消费者来说,确实是:真香!
据湖北的网友透露,除了雪铁龙,目前东风本田、东风日产、东风标致、东风风神等多个东风旗下品牌汽车,联合湖北当地政府进行购车补贴,凡是在湖北省内购车的消费者,均有补贴。补贴的力度都不小,普遍补贴在 3 万元上下,部分车型最高补贴甚至高达 9.8 万元。
以东风本田为例,本田思域厂家加上政府补贴一共 2 万元,CR-V 燃油版获得 2 万元补贴,混合动力版本补贴 4.4 万元,2022 款插电式混合动力版补贴 6 万元,将于 3 月 10 日上市的 2023 款 CR-V 插电式混合动力车型 2 万元补贴,英仕派燃油版补贴 4 万,混合动力版补贴 5 万,艾力绅混合动力车型补贴 5.4 万元。
除了湖北,补贴降价潮有向其他地方蔓延的趋势。在上汽,奥迪旗下员工高达 10 余万的购车优惠价被网友不断提及,虽然上汽奥迪回应这一价格仅为员工内部价,将严格控制购车资格,但这样的消息已经不胫而走,至少说明,作为一线豪华品牌的奥迪,在降价潮面前并不是例外。
另从网络多渠道获悉,东风本田在云南、安徽推出了区域全系车型限时直补,包含厂家补贴和区域补贴双重福利,最高优惠分别达到 6 万元和 8.5 万元,本次优惠涉及东风本田多款车型。
云南省优惠情况如下:热门车型中,燃油版 CR-V 算上厂家补贴和政府补贴共计享受 1.6 万补贴,CR-V 混动版享受 3 万补贴,2022 款 CR-V PHEV 享受高达 6 万补贴,而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 万元补贴。思域燃油版补贴 1.4 万元,思域混动版补贴 1.8 万元。其他车型上,UR-V 补贴 3.5 万元,XR-V 补贴 1 万元,享域补贴 2.2 万元,英仕派燃油版补贴 3 万元,英仕派混动版补贴 3.2 万元,LIFE 补贴 1.2 万元,e:NS1 补贴 3.5 万元,M-NV 补贴 2.5 万元。
安徽省优惠情况如下:热门车型中,燃油版 CR-V 算上厂商补贴和政府补贴共计享受 2 万元补贴,CR-V 混动版享受 4.4 万元补贴,2022 款 CR-V PHEV 享受 6 万元补贴,而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 万元补贴。思域燃油版补贴 2 万元,思域混动版补贴 4.4 万元。其他车型上,UR-V 补贴 6.8 万元,XR-V 补贴 1.6 万元,享域补贴 2 万元,英仕派燃油版补贴 4 万元,英仕派混动版补贴 5 万元,LIFE 补贴 1 万元,e:NS1 补贴 2 万元,M-NV 补贴 4 万元。
有专家预计,随着降价的开启,不排除其他地区也会效仿上述地方的做法,开启乘用车降价补贴,进一步刺激汽车消费。
那么在当下,为什么会出现汽车的补贴降价潮?大概有这几个方面的原因:
首先,从整体上来说,虽然春节前的报复性消费让各行各业看到了经济复苏的迹象,但一季度即将过去,可以明显感觉到人们的消费观念正在变得越来越谨慎,人们对未来的预期并不乐观,这一点是毋庸置疑的。而且,民众普遍存在较强的储蓄倾向,过高的储蓄率并不利于消费增长。这说明,社会消费虽然明显改善,但复苏之势仍然没有完全确立,亟待巩固。
就连身处高位的宁吉喆老师(去年 3 月任第十三届全国政协委员、经济委员会副主任),也认为自己的个人消费大大降低了。他是这样说的:” 因为我的工资卡平时都是我的妻子负责管理,我的钱肯定还是家里用得多一些。过去三年受疫情影响,消费受阻,我的消费大大降低了,被动储蓄增加了。要消除阻碍消费的因素,需要各方面努力。”
清华大学五道口金融学院副院长田轩表示,当前,扩大内需的关键在于提振消费,而提振消费亟需解决的关键问题在于让老百姓有钱花、敢花钱、有地方花。要想有效打通消费堵点,短期要增加居民收入,中长期要在着眼提高民生保障的同时,加大新型和高质量服务消费供给,扩展消费空间。
也有专家表示,应综合考虑消费能力、消费意愿及消费场景等因素,多措并举进一步释放居民消费潜力,促进内需市场稳健增长。要保障老百姓的消费能力,必须在稳企业、保就业的基础上,切实增加居民收入。
第二方面,出现汽车降价补贴潮,也说明汽车市场消费不振,正在进行比较大的调整,很多车企策略在变。有从业者表示,” 开年的压力十分巨大,原本加价走量的车型现在也要靠巨大优惠才能成交 “。
根据乘联会数据,2022 年合资汽车品牌在中国市场零售销量普遍下滑:一汽 – 大众勉强与去年持平;上汽大众同比下降了 14.7%;上汽通用同比下降 18.8%;东风本田同比下降 17.8%;广汽本田同比下降 6.2%;东风日产同比下降 20.9%;一汽丰田同比下降 5.6%。起亚品牌同比下降 38.4%;长安福特和长安马自达,分别同比下降了 17.61% 和 21.43%;广汽三菱同比下降了 49.13%。
除了传统合资品牌汽车在降价,新能源行业由特斯拉引发的降价潮也已经来袭。2022 年 12 月底,特斯拉 Model 3 和 Model Y 最高降价 4.8 万元,打乱了很多车企的涨价计划,进入 2023 年之后,小鹏、问界、比亚迪、日产、丰田、蔚来等品牌的新能源汽车先后降价。
上述车企的降价,从根本上说,还是消费没有起来,需要加大刺激力度,才能让消费有一定的提振。
第三,提振内需,还有很多工作要做。
随着国际国内形势的变化,经济发展遇到了一些新情况。一方面,随着综合国力的增强和居民可支配收入的提高,内需对国家经济发展的支持作用愈加明显。另一方面,中国经济体量规模不断扩大,已经成为世界第二大经济体,更需要有强劲的内需来支撑经济的健康运行。
当下,总需求不足是经济运行面临的突出矛盾,而内需是经济发展的基本动力,扩大内需是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求。
今年的政府工作报告提出,把恢复和扩大消费摆在优先位置。政府投资和政策激励要有效带动全社会投资。如何更好地发挥消费的基础性作用和有效投资的关键作用,让 ” 内需马车 ” 的作用显现出来,还有很多工作要做。
我们应该坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇,牢牢把握扩大内需这个战略基点,把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来,是重塑中国经济中长期增长动力、实现高质量发展的根本路径。
而大数据应用、人工智能、在线消费等新业态新模式,既能满足消费新需求,又可以开辟出产业发展新赛道,这样的赛道再次活跃起来,对中国经济的发展具有积极的作用。
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